廣州老的汽車站——越秀南客運(yùn)站在服務(wù)69年后“退休”。 南方網(wǎng)全媒體記者 符超軍 攝

　　“以前從清遠(yuǎn)回來(lái)，就在越秀南站下車，可以走路回家�，F(xiàn)在越秀南停運(yùn)了，只能坐到省客運(yùn)站了�！奔易〉抡�中路的張姨，每逢周末和假期都在這里乘車往返廣州和清遠(yuǎn)，但今年“五一”后，她的回家旅程悄然發(fā)生了變化。

　　4月30日，廣州老汽車站——越秀南客運(yùn)站在服務(wù)69年后宣布“退休”。連同不遠(yuǎn)處早已不再承擔(dān)交通樞紐功能的原廣九火車站、大沙頭機(jī)場(chǎng)及碼頭，廣州早一批“水陸空交通樞紐”已全部退出歷史舞臺(tái)，成為“老廣們”的記憶。

　　不過(guò)，告別也意味著新生。根據(jù)規(guī)劃，越秀南周邊將變身為廣州中部的城市新客廳，體現(xiàn)中華全國(guó)工會(huì)舊址、省港罷工紀(jì)念館和團(tuán)一大紀(jì)念廣場(chǎng)的廣州近代“紅色記憶”，與西關(guān)及花城廣場(chǎng)相互呼應(yīng)，實(shí)現(xiàn)城市從西往東、由近代到現(xiàn)代的文化延續(xù)。

　　越秀南客運(yùn)站停運(yùn)的前一天，68歲的廣州街坊張堯政專門抽空前來(lái)。他不斷按下相機(jī)快門，為其留下后的影像記憶。

　　“我小時(shí)候，這里和現(xiàn)在的廣州火車站、廣州南站一樣繁榮。”在張伯記憶中，由越秀南、白云路和大沙頭構(gòu)成的“金三角”，擁有廣州老的火車站、老的汽車客運(yùn)站、早一批機(jī)場(chǎng)及碼頭，是新中國(guó)成立后廣州乃至廣東早的水陸空交通樞紐所在。這里留下了無(wú)數(shù)人踏入廣州的個(gè)興奮的腳印，也記錄了城市近郊向中心發(fā)展的飛速變遷。

　　“停止?fàn)I運(yùn)的原因是為落實(shí)廣州市委、市政府的有關(guān)工作要求，緩解市中心城區(qū)交通擁堵和環(huán)境污染問(wèn)題。”停運(yùn)前一日，越秀南客運(yùn)站現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人朱賀佺告訴記者，這里原來(lái)至佛岡、連平及江西省贛州的班線，都計(jì)劃移至省汽車客運(yùn)站。短期內(nèi)，這里也將繼續(xù)開(kāi)行至省汽車站的短線接駁車，方便“走錯(cuò)路”的乘客。

　　據(jù)朱賀佺介紹，越秀南客運(yùn)站始建于1950年，是國(guó)家二級(jí)汽車客運(yùn)站場(chǎng)。站場(chǎng)占地面積8200多平方米，其中車場(chǎng)5200平方米，發(fā)車位15個(gè)。這里曾經(jīng)發(fā)送班車500班次/日，發(fā)送旅客13000人次/日，不過(guò)在停止發(fā)班前，日均發(fā)送班次僅有100班，日均發(fā)送旅客約1000人次。

　　“當(dāng)然是不舍得�！绷硪晃磺皝�(lái)拍照留念的張先生告訴記者，這里承載了他很長(zhǎng)一段時(shí)間的出行記憶。“現(xiàn)在，家門口的客運(yùn)站沒(méi)了，以后乘坐大巴就要乘地鐵到省汽車站了�！彼�說(shuō)。

　　“雖然來(lái)這里乘車的機(jī)會(huì)不多，但對(duì)于我來(lái)說(shuō)，越秀南汽車站不僅僅是一座交通樞紐，而是一同成長(zhǎng)的重要‘朋友’�，F(xiàn)在這里宣布停運(yùn)了，特意過(guò)來(lái)與它好好告別。”家住東山口的胡女士說(shuō)。

　　“位于市中心的越秀南客運(yùn)站，導(dǎo)致長(zhǎng)途對(duì)外交通與市區(qū)公共交通發(fā)生沖突，因此撤離是必然�！比A南城市研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)、暨南大學(xué)教授胡剛說(shuō)，“與過(guò)去不同，現(xiàn)在老城區(qū)重點(diǎn)是發(fā)展文化、第三產(chǎn)業(yè)等，因此對(duì)外交通外遷是正�，F(xiàn)象�！�

　　記者了解到，廣州需要搬遷的，不止這個(gè)服役時(shí)間長(zhǎng)的客運(yùn)站。廣州市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“今年我們還準(zhǔn)備著手啟動(dòng)永泰、黃埔等中心城區(qū)公路客運(yùn)站的搬遷整合，減輕公路客運(yùn)通行對(duì)中心城區(qū)的影響�！�

　　與越秀南客運(yùn)站一路之隔，一座兩層高的紅色洋樓在參天大樹(shù)下格外顯眼，這里是省港罷工紀(jì)念館。越秀南站的“鄰居”更為顯赫，那是團(tuán)一大紀(jì)念廣場(chǎng)。再加上中華全國(guó)總工會(huì)舊址，這塊史稱“東園”的地塊，可謂廣州近現(xiàn)代史跡的集中展示地。

　　從大沙頭到越秀南，留下城市近郊向中心城區(qū)演變的足跡，也埋藏著老交通樞紐和近代歷史交織的寶藏。

　　從地圖上不難發(fā)現(xiàn)，中華全國(guó)工會(huì)舊址與省港罷工紀(jì)念館直線米，但由于越秀南站以及周邊居民樓的遮擋，兩處史跡近在咫尺尺卻無(wú)法照面。重要的歷史遺跡，缺乏整體統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，其歷史文化價(jià)值難以直觀體現(xiàn)。

　　根據(jù)此前規(guī)劃，越秀南汽車客運(yùn)站及其周邊居民樓搬遷之后，汽車站地塊將建立一個(gè)中心景觀水面，周邊有亭臺(tái)樓閣的嶺南園林。同時(shí)，在西側(cè)還將新建一個(gè)兩層高的展覽館。待片區(qū)改造完成后，歷史遺址軸線就此打通。屆時(shí)，這里將變身為廣州中部的城市新客廳，與西關(guān)及東部的花城廣場(chǎng)相互呼應(yīng)，實(shí)現(xiàn)城市從西往東、近代到現(xiàn)代的文化延續(xù)。

　　此次改造后，從省港罷工委員會(huì)舊址就能看到全總舊址，在周邊的革命遺跡及舊城肌理結(jié)合下，城市記憶得以串聯(lián)，片區(qū)的文化價(jià)值有望重新激活。

　　而就在越秀南站停運(yùn)前夕，其北側(cè)的越秀南復(fù)建房項(xiàng)目也傳來(lái)了新動(dòng)向。據(jù)該項(xiàng)目的控制性詳細(xì)規(guī)劃修正征詢意見(jiàn)公示稿，這里將結(jié)合現(xiàn)狀建筑及街區(qū)風(fēng)貌要求，落實(shí)鎮(zhèn)龍南街線位，修正規(guī)劃路網(wǎng)，并對(duì)周邊用地界線進(jìn)行相應(yīng)修改。

　　根據(jù)該公示稿，該地塊將建設(shè)的配套設(shè)施包括居民健身設(shè)施、文化活動(dòng)站、幼兒園、老年人服務(wù)站、物業(yè)管理、托老所、社區(qū)居委會(huì)、公共廁所等，同時(shí)新增地鐵站出入口一個(gè)。

　　資料顯示，越秀南復(fù)建地塊曾是2009年?yáng)|濠涌拆遷的安置房用地之一，但動(dòng)遷多年進(jìn)展緩慢，直到2018年整個(gè)地塊才全部完成拆遷。2019年3月，越秀區(qū)政府工作報(bào)告明確提出“完成越秀南復(fù)建房地塊掛牌出讓”。而在4月初舉辦的2019年廣州國(guó)際投資年會(huì)越秀分論壇上，越秀區(qū)委書(shū)記王煥清也曾表示，越秀要率先實(shí)現(xiàn)老城區(qū)新活力。越秀南站的變遷，是越秀區(qū)率先實(shí)現(xiàn)新活力的積極作為。

　　“老樞紐”的失效，也意味著“新樞紐”的崛起和建立。在這種更替和變遷中，廣州正不斷打開(kāi)交通樞紐發(fā)展新格局。

　　目光往北，2004年遷至現(xiàn)址的廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是我國(guó)三大國(guó)際航空樞紐機(jī)場(chǎng)之一，去年客運(yùn)量近7000萬(wàn)人次，穩(wěn)居全國(guó)第三。未來(lái)，廣州將以廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)為核心，構(gòu)建航空樞紐網(wǎng)絡(luò)，連接廣州北站、廣州機(jī)場(chǎng)站、知識(shí)城站等客運(yùn)樞紐，打造空港和空鐵聯(lián)運(yùn)樞紐，實(shí)現(xiàn)12小時(shí)全球航空交通圈。

　　而以白云機(jī)場(chǎng)為核心，面積達(dá)135.5平方公里的廣州臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)正在加速建設(shè)。這里已吸引超過(guò)1.3萬(wàn)家企業(yè)進(jìn)駐，并逐漸形成航空維修與制造、航空物流、跨境電商、通用航空、飛機(jī)租賃、航空總部等六大產(chǎn)業(yè)集聚，不斷發(fā)揮城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展新引擎的積極作用。

　　鐵路樞紐方面，從早的廣九鐵路火車站，到廣州火車站，再到現(xiàn)在的以廣州南站、廣州站、廣州東站為主，廣州北站為輔的“三主一輔”格局，廣州鐵路客運(yùn)發(fā)送量早已超過(guò)了每年1億人次。

　　根據(jù)《廣州綜合交通樞紐總體規(guī)劃（2018－2035年）》，廣州未來(lái)將形成以廣州站、廣州東站、廣州南站、佛山西站、白云站為主要客站，以廣州北站、南沙站、新塘站為輔助站的“五主三輔”客運(yùn)樞紐布局，支撐廣州市城市空間發(fā)展戰(zhàn)略、廣佛同城化、廣清一體化發(fā)展及粵港澳大灣區(qū)城市群建設(shè)。

　　在對(duì)外鐵路軌道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃上，廣州規(guī)劃形成輻射全國(guó)10個(gè)方向“四面八方、四通八達(dá)”的對(duì)外戰(zhàn)略通道格局，強(qiáng)化廣州樞紐在國(guó)家鐵路網(wǎng)的功能定位和國(guó)內(nèi)外服務(wù)輻射能力。

　　再來(lái)看水路。在大沙頭碼頭等廣州早一批碼頭轉(zhuǎn)型后，廣州港內(nèi)港、黃埔、新沙、南沙四大港區(qū)承擔(dān)起了其航運(yùn)任務(wù)。據(jù)了解，廣州港是華南功能全、規(guī)模、輻射范圍廣的綜合性樞紐港，與世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的多個(gè)港口有海運(yùn)貿(mào)易往來(lái)。2018年，廣州港貨物吞吐量、集裝箱量分別完成6.13億噸和2192萬(wàn)TEU，各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)位居全國(guó)乃至世界前列。

　　未來(lái)，廣州將優(yōu)化港區(qū)功能布局，促進(jìn)港城協(xié)調(diào)發(fā)展，采用開(kāi)放式、市場(chǎng)化手段，推動(dòng)珠江口內(nèi)及珠江西岸港口資源整合與合作，創(chuàng)新對(duì)接西部陸海新通道，打造樞紐港區(qū)。

　　“所以，我對(duì)越秀南站等老交通樞紐的搬遷，雖然有唏噓和不舍，但更多的是憧憬和希望。希望這片土地，經(jīng)過(guò)新的規(guī)劃和城市更新，將煥發(fā)新的活力，再現(xiàn)繁華，更希望廣州在這樣的新舊交通樞紐的更替過(guò)程中，取得更大的發(fā)展。”張堯政在拍下越秀南客運(yùn)站正門后的人流影像后，笑著對(duì)記者說(shuō)。
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